说到日系豪华车品牌，一般被回忆起的仅有凌志雷克萨斯和英菲尼迪（Infiniti），讴歌基本上早已到一个被遗弃的程度。在其中最常见的便是讴歌RDX（主要参数丨照片），以前進口的市场价接近60万，而现如今中国新手入门版本号的价钱仅有32万上下。

价格波动了接近三十万的讴歌RDX，这个全系列标准配置2.0T 10AT的车系，一点也不比凌志雷克萨斯差，殊不知在7月份的交易量还不上二百台，难道说讴歌确实不宜在中国发展趋势吗？

”被车标干倒“？

讴歌RDX难以用美与丑去鉴定，由于从车标看来它就己经输掉。讴歌RDX的造型设计选用的讴歌的家族化设计方案，刃口状的前大灯和不规范形态的进气口，再再加上经常可以看到的锋利线框，都使这辆车看上去很有光芒，很显然这辆车便是对着年青人打造出的，可是北京长安的车标和讴歌的设计方案太像，一眼看以往还以为是北京长安出了台新汽车，干了一辆豪华轿车，无形中被减少级别。

”自身也不成器“？

做为一辆三四十万的SUV，在三大件上也是有相符合的质量。讴歌RDX是根据和本田CR-V同样服务平台打造出的SUV，可是从汽车底盘架构和动力装置而言，二者都是有显著的差别。

本田最引以为傲的便是讴歌RDX的动力装置，2.0T的汽车发动机配对的是本田自研10AT横放变速器，这套驱动力构成放到同等级里而言十分非常好，特别是在是10AT横放变速器既能兼具安全驾驶性也可以兼具合理性，能够说成本田“高科技”技术性的反映。

除开国际版本田雅阁外，这一变速器只在讴歌RDX的身上才有，但即使是这样出色的变速器，那么强的操纵性，仍然没法挽救这辆车的销售量。除开车标外，归根结底讴歌这一知名品牌自身也不成器。讴歌做为一个精准定位高档的知名品牌，进到中国后却并沒有为中国消费者作出更改。

就拿讴歌RDX的车内饰配备小关键点而言，此车配用的是ELSStudio音箱，这一音箱更合适播放视频海外消费者摇滚乐，中国消费者更亲睐流行歌曲，同等级流行车系上配备的几乎全是曼哈顿音响。

再其次便是，在注重牌子的中国，讴歌却沒有好好去运营品牌调性，一不做广告，造成 品牌形象的不太高，二是乃至汽车4S店非常少乃至一度被放进本田汽车4S店和本田车系混卖，进一步造成 了奢华感的外流。这也变成了讴歌RDX难以卖出去的缘故。

写在最终

讴歌RDX国内后大幅度减价仍然被说贵，只有说它的推动力确实值这种价，可是知名品牌力的日渐归园田居其一，造成 消费者更想要去看看BBA，不管讴歌RDX或是讴歌这一知名品牌，假如想在中国发展趋势，再次走之前的旧路毫无疑问没有方法。